8月25日，车辆行驶在济南黄岗路黄河隧道内。

8月25日，世界最大直径的水下盾构隧道——济南黄岗路黄河隧道建成通车。该工程采用开挖直径达17.5米的“山河号”盾构机施工，先后下穿黄河大堤、黄河等敏感地区，是国内首条穿越黄河的单洞双层盾构隧道。通车后，车辆5分钟即可穿越黄河。

济南城市建设集团济南黄岗路黄河隧道项目负责人张提勇介绍，该工程具有“大、难、高、多”的特点：特大直径盾构，断面大、掘进长；风险源密集、环境复杂；长距离穿越粉质黏土与钙质结核叠合地层，风险高；内部工序多，体量大，与盾构掘进平行施工，协调难度大。

为何造如此“大”的隧道？“一次开挖，即得两层，实现两洞隧道的交通功能，既节约地下空间，又减少投资约15%。”中铁十四局黄岗路黄河隧道项目现场负责人周祥说。

“大”带来更大挑战。常规盾构机十几组油缸，“山河号”配了34组。这个163米长、5200吨的庞然大物，要在黄河底精准走完3.3公里，偏差控制在厘米级。黄河济南段是“地上悬河”，河床高出南岸济南城区5米，隧道最深覆土49.2米，最大水压6.3巴，相当于手掌面积承受两个成年男子的重量。

盾构机长距离穿越粉质黏土，并且区间段内2000米范围内不均匀分布着最大硬度41兆帕的“黄河石”，如同“在年糕里穿行”，需防黏、防卡、防损刀。团队创新应用大开口率带压复合型刀盘，装配伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头，搭载“五官一脑”智能化装备系统，实现全流程感知、预警与智能决策。针对泥浆处理，工程首创“絮凝+提浓+压滤”工艺，每日泥浆处理效率提高50%，滤饼含水率降至30%以下，实现泥浆高效处理以及尾水的循环利用和零外排；应用金刚石刀具等，首次实现3.3公里连续掘进不换刀；加密监测、引入无人机巡视，保障安全。